Sozialistischer Fortschritt im neuen Gewand! Der Typ 102 „Eisenhardt“ setzt Maßstäbe!
Werktätige unserer Republik, geschätzte Kolleginnen und Kollegen!
Mit stolzer Genugtuung und im Bewusstsein unserer chemotechnischen Leistungsfähigkeit präsentiert der VEB Berliner Automobil Werke (BAW) die neueste Stufe unseres Mittelklasse-Fahrzeugbaus: den Typ 102 „Eisenhardt“.
Entstanden aus der engen, schöpferischen Gemeinschaftsarbeit unserer Ingenieure und dem Geist moderner Werkstoffforschung, definiert dieses Fahrzeug den anspruchsvollen Transport in unserem Land völlig neu. Wo der Vorgänger Typ 101 das Fundament legte, verkörpert der Typ 102 nun die technologische Reife unserer Republik: repräsentativ, wirtschaftlich und kompromisslos einsatzbereit für die gehobenen Aufgaben in Staat und Gesellschaft.
Kraft für die großen Aufgaben: Der hochentwickelte 819 ccm Dreizylinder-Reihenmotor entfaltet kraftvolle 29,6 PS für anspruchsvolle Transportwege. Mit einer souveränen Höchstgeschwindigkeit von 102 km/h verbindet der neue „Eisenhardt“ die Zentren unserer Wirtschaft im optimalen Takt.
Unverwüstliche Stabilität durch Chemie: Getreu seinem stolzen Namen bricht das Fahrzeug mit überholten Traditionen und setzt auf eine zukunftsweisende, korrosionsfreie Duroplast-Verkleidung auf einem verstärkten Ganzstahl-Leiterrahmen. Dieses meisterhafte Konzept garantiert maximale Festigkeit bei einem vorbildlichen Leichtbau-Gewicht von nur 743 kg.
Mehr Raum für den Fortschritt: Ein überragendes Passagier-Volumen von 3610 Litern bietet fünf vollwertige Sitzplätze mit gesteigertem Komfort, während das Heckabteil enorme 419 Liter Gepäck aufnimmt. Zusammen mit einer staatlich garantierten Nutzlast von 532 kg bietet dieses Fahrzeug unseren verdienten Kadern, Ingenieuren und staatlichen Organen den idealen Rahmen für das tägliche Wirken zum Wohle aller.
Beweisen auch Sie sozialistisches Bewusstsein und informieren Sie sich bei Ihrer zuständigen staatlichen Zuteilungsstelle oder besichtigen Sie das Fahrzeug auf dem Kollektivstand auf der kommenden Leipziger Messe!
Amtliches Typenblatt & Technische Daten
(Gemäß den Richtlinien der Hauptverwaltung Automobilbau – Stand 1956)
Fahrzeug & Abmessungen
- Hersteller: VEB Berliner Automobil Werke
- Modell: Typ 102 „Eisenhardt“ (Bauzeitraum 1956–1962)
- Karosseriebauart: Gehobene Ganzstahl-Limousine in repräsentativer, klassischer Linienführung
- Verkleidung: Duroplast
- Sitzplätze: 5 vollwertige Sitzplätze
Motorisierung & Effizienz
- Motortyp: 3-Zylinder-Reihenmotor
- Hubraum: 819 ccm (Langhuber: Bohrung 69,0 mm / Hub 73,0 mm)
- Material (Block & Kopf): Unverwüstlicher Grauguss
- Ventilsteuerung: Untenliegende Nockenwelle, Stoßstangen und Kipphebel (OHV), 2 Ventile pro Zylinder
- Gemischaufbereitung: 1 BVF-Spezialvergaser
- Kraftstoffqualität: Optimiert für heimischen Standard-Kraftstoff (85 RON / VK-Normal)
- Höchstleistung: 21,8 kW / 29,6 PS bei 4.300 U/min
- Max. Drehmoment: 55,2 Nm bei 3.200 U/min
Kraftübertragung & Fahrwerk
- Antrieb: Frontantrieb mit offenem Differenzial
- Getriebe: Unsynchronisiertes 3-Gang-Schaltgetriebe mit robuster Klauenschaltung
- Vorderachse: Einzelradaufhängung
- Hinterachse: Robuste Starrachse an Längs-Blattfedern
- Lenkung: Leichtgängige Kugelumlaufglenkung
- Stoßdämpfer: Hydraulische Zweirohr-Teleskopstoßdämpfer
- Bereifung: Historische Diagonal-Ballonreifen, Format P145/80C15 98K
Bremsanlage
- Bauart: Mechanisch-hydraulische Duplex-Trommelbremsen vorne / Simplex-Trommelbremsen hinten
- Bremstrommel-Durchmesser: 235 mm vorne / 160 mm hinten
- Belagmischung: Verschleißfeste Asbest-Organische Standardbeläge
Gewichte, Laderaum & Fahrleistungen
- Eigengewicht: 743 kg (betriebsbereit, Leichtbau bei maximaler Festigkeit)
- Laderaumvolumen (Kofferraum): 419 Liter
- Nutzlast (Cargo): 532 kg staatlich garantierte Zuladung
- Maximale Anhängelast (Towing): 255 kg
- Höchstgeschwindigkeit: 102 km/h
- Kraftstoffverbrauch: 7,87 Liter pro 100 Kilometer
- Bremsweg (aus 100km/h): 59,2 Meter bis zum sicheren Stillstand
Der deutsche Straßenverkehr – Heft 7 / 1956
Fahrbericht: VEB Berliner Automobil Werke Typ 102 „Eisenhardt“
Ein kritischer und konstruktiver Prüfbericht über die neue Mittelklasse-Limousine der BAW.
Mit dem Typ 102 „Eisenhardt“ schickt der VEB BAW den lang erwarteten Nachfolger seines erfolgreichen Mittelklasse-Modells auf die Straßen unserer Republik. Nach den ersten Produktionsjahren des Typs 101 verlangten Volkswirtschaft und Kraftfahrer nach spürbaren Optimierungen bei Nutzwert, Bremsleistung und Materialökonomie. Wir haben den neuen Hoffnungsträger aus Berlin ausgiebig getestet und ihn im harten Alltag mit seinen direkten Konkurrenten – dem neuen Kombinat Wehrburg und dem westdeutschen Dorf Turnus – verglichen.
Karosserie und Innenraum: Repräsentativer Raum für das Kollektiv
Schon beim ersten Anblick wird klar, dass das Fahrzeug die stolze Linie seines Vorgängers wahrt, technologisch aber neue Wege geht. Um wertvolle Bleche einzusparen, verbauen die Berliner Konstrukteure nun eine hochentwickelte Außenhaut aus Duroplast, die auf einem extra verstärkten Stahl-Leiterrahmen ruht. Das Konzept geht auf: Hier knarzt und verwindet sich selbst auf den rauesten Kopfsteinpflasterpassagen im Erzgebirge absolut nichts, und der gefürchtete Rost hat keine Chance mehr.
Im Innenraum bietet der Berliner mit 3610 Litern Passagiervolumen fürstliche Platzverhältnisse. Fünf erwachsene Werktätige oder Funktionäre finden hier kompromisslos ausreichend Platz für lange Dienstfahrten. Das Armaturenbrett präsentiert sich gewohnt sozialistisch-übersichtlich und funktional. Ein echter Triumph ist der Kofferraum: Mit 419 Litern Fassungsvermögen schluckt er Werkzeugkisten, Messeakten oder das Urlaubsgepäck mühelos. Das Kombinat Wehrburg bietet im Fond zwar subjektiv eine Nuance mehr Kopffreiheit, kann bei der Ladekapazität dem Berliner jedoch nicht das Wasser reichen. Der Dorf Turnus aus Westdeutschland wirkt modischer, zieht bei der Solidität des verstärkten Chassis aber klar den Kürzeren.
Motor und Kraftübertragung: Kraftvoller Langstreckenläufer
Unter der wuchtigen Motorhaube arbeitet der bewährte Dreizylinder-Reihenmotor aus unverwüstlichem Grauguss, der dank Feinarbeit nun kraftvolle 29,6 PS (21,8 kW) aus seinen 819 Kubikzentimetern schöpft. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 102 km/h ermöglicht der „Eisenhardt“ zügige Überlandfahrten. Auf den Autobahnen der Republik lässt sich problemlos eine Dauertransitgeschwindigkeit von 90 km/h halten, ohne dass das Triebwerk thermische Schwächen zeigt.
Das unssynchronisierte 3-Gang-Schaltgetriebe mit robuster Klauenschaltung lässt sich mit etwas Zwischengas exakt dirigieren, verlangt im Vergleich zum vollsynchronisierten Getriebe des Dorf Turnus aber immer noch eine kundige Kraftfahrerhand. Das 743 kg leichte Fahrzeug beschleunigt angesichts der Fahrzeugklasse angemessen dynamisch – die 100-km/h-Marke wird nach 38,5 Sekunden erreicht. Überzeugend zeigt sich der Motor an der Zapfsäule: Ein Durchschnittsverbrauch von 7,87 Litern auf 100 Kilometern bei Verwendung unseres heimischen VK-Normal-Kraftstoffs (85 RON) ist für ein Fahrzeug dieser repräsentativen Größenordnung eine absolut solide Leistung. Die Motorenentwickler haben hier mit einer Energie-Effizienz von 19 % und einem spezifischen Verbrauch von 395 g/kWh hervorragende Arbeit geleistet.
Fahrverhalten: Spurtreu, aber mit langem Bremsweg
Die Auslegung des Fahrwerks mit einer Gewichtsverteilung von 58 % vorne und 42 % hinten verleiht dem „Eisenhardt“ eine beachtliche Spurtreue. In schnell gefahrenen Kurven verhält sich der Wagen gutmütig unteruntersteuernd. Beim genormten Kreisfahrt-Test im 20-Meter-Radius erreichten wir einen stabilen Grenzwert von 0,636g – eine spürbare Verbesserung zum Vorgänger! Hier liegt der frontgetriebene Konkurrent Kombinat Wehrburg aufgrund seiner Auslegung in Kurven nicht ganz so ruhig auf der Straße.
Ein Lob verdient die überarbeitete Bremsanlage: Bei Vollbremsungen aus Höchstgeschwindigkeit vergehen nun 59,2 Meter, bis die mechanisch-hydraulischen Duplex-Trommeln den Wagen zum Stillstand bringen. Das ist ein deutlicher Fortschritt gegenüber den Werten des Vorgängers, auch wenn der westdeutsche Dorf Turnus nach wie vor spürbar bissiger und kürzer bremst. Ein echter Segen für die Werktätigen ist die staatlich freigegebene Anhängelast: Der Typ 102 darf nun stolze 255 kg ziehen, was den Nutzwert für Betriebe erheblich steigert. Zusammen mit der enormen garantierten Nutzlast von 532 kg wird der Berliner zum wahren Lastenesel.
Fazit: Der stolze Arbeiter der Mittelklasse
Für einen Anschaffungspreis von 14.000 M liefert der VEB BAW ein grundsolides, repräsentatives und extrem robustes Automobil ab. Der Typ 102 „Eisenhardt“ hat das Zeug dazu, zum Standardwagen für unsere Behörden, Betriebe und anspruchsvollen Kader zu werden. Dank der optimierten Bremsleistung und der neuen Anhängelast steht einer langjährigen Erfolgsgeschichte im Dienste des Sozialismus nichts im Wege.
Technische Daten im direkten Vergleich
| Kriterium | BAW Typ 102 „Eisenhardt“ | Kombinat Wehrburg | Dorf Turnus |
|---|---|---|---|
| Antriebskonzept | Frontmotor / Frontantrieb | Frontmotor / Frontantrieb | Frontmotor / Heckantrieb |
| Motorart | 3-Zyl. Viertakt (Grauguss) | 3-Zyl. Zweitakt | 4-Zyl. Viertakt |
| Höchstleistung | 29,6 PS bei 4.300 U/min | 30 PS | 38 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 102 km/h | ca. 100 km/h | ca. 115 km/h |
| Verbrauch (Norm) | 7,87 l / 100 km | ca. 8,2 l / 100 km | ca. 8,5 l / 100 km |
| Spezifischer Verbrauch | 395 g/kWh | k. A. | ca. 410 g/kWh |
| Eigengewicht | 743 kg | 820 kg | 890 kg |
| Kofferraumvolumen | 419 Liter | ca. 390 Liter | ca. 360 Liter |
| Garantierte Nutzlast | 532 kg | ca. 400 kg | ca. 420 kg |
| Bremsweg (aus Vmax) | 59,2 Meter | ca. 61 Meter | ca. 50 Meter |
