Neue Maßstäbe für die sozialistische Mittelklasse: Der Typ 104 „Eisenhardt“ vereint Repräsentation und technische Reife!
Werktätige unserer Republik, geschätzte Kolleginnen und Kollegen, Aktivisten des Fünfjahrplans!
Mit stolzer Genugtuung und im Bewusstsein unserer fortschrittlichen Fahrzeugbautradition präsentiert der VEB Berliner Automobil Werke (BAW) die neueste Stufe unseres Mittelklasse-Fahrzeugbaus: den Typ 104 „Eisenhardt“.
Entstanden aus der engen, schöpcherischen Gemeinschaftsarbeit unserer Ingenieure und dem Geist moderner Struktur- und Werkstoffforschung, definiert dieses Fahrzeug den anspruchsvollen Transport in unserem Land völlig neu. Wo der Vorgänger Typ 103 das Fundament legte, verkörpert der Typ 104 nun die technologische Reife unserer Republik: repräsentativ, wirtschaftlich und kompromisslos einsatzbereit für die gehobenen Aufgaben in Staat, Gesellschaft und Volkswirtschaft.
Kraft für die großen Aufgaben: Der hochentwickelte, auf beachtliche 1196 ccm Hubraum vergrößerte Dreizylinder-Reihenmotor entfaltet dank eines modernen Aluminium-Zylinderkopfs und optimierter Gemischaufbereitung kraftvolle 35,5 PS. Gepaart mit einem voll synchronisierten 4-Gang-Schaltgetriebe für mühelosen Schaltkomfort verbindet der neue „Eisenhardt“ die Zentren unserer Wirtschaft bei einer neuen, souveränen Höchstgeschwindigkeit von 121 km/h im optimalen Takt.
Unverwüstliche Stabilität durch Chemie und Konstruktion: Getreu seinem stolzen Namen setzt das Fahrzeug auf die bewährte Kombination einer zukunftsweisenden, korrosionsfreien Duroplast-Verkleidung auf einer gehobenen Ganzstahl-Limousinenstruktur. Dieses meisterhafte Konzept garantiert maximale Festigkeit bei einem vorbildlichen, weiter optimierten Leichtbau-Gewicht von nur 736 kg. In Verbindung mit der fortschrittlichen Rundum-Einzelradaufhängung an beiden Achsen bietet der Typ 104 eine ungekannte Fahrstabilität und maximalen Schutz im sozialistischen Verkehrsalltag.
Mehr Raum für den Fortschritt: Ein überragendes Passagier-Volumen von 2230 Litern bietet fünf vollwertige Sitzplätze mit gesteigertem Fahrkomfort. Das Heckabteil nimmt 220 Liter Gepäck auf. Zusammen mit einer staatlich garantierten Nutzlast von 330 kg und einer spürbar gesteigerten Anhängelast von 240 kg bietet dieses Fahrzeug unseren verdienten Kadern, Ingenieuren und staatlichen Organen den idealen Rahmen für das tägliche Wirken zum Wohle aller.
Beweisen auch Sie sozialistisches Bewusstsein und informieren Sie sich bei Ihrer zuständigen staatlichen Zuteilungsstelle oder besichtigen Sie das Fahrzeug auf dem Kollektivstand auf der kommenden Leipziger Herbstmesse 1972!
Amtliches Typenblatt & Technische Daten
(Gemäß den Richtlinien der Hauptverwaltung Automobilbau – Stand 1972)
Fahrzeug & Abmessungen
- Hersteller: VEB Berliner Automobil Werke
- Modell: Typ 104 „Eisenhardt“ (Bauzeitraum 1972–1984)
- Karosseriebauart: Gehobene Ganzstahl-Limousine in repräsentativer, klassischer Linienführung
- Verkleidung: Duroplast
- Sitzplätze: 5 vollwertige Sitzplätze
Motorisierung & Effizienz
- Motortyp: 3-Zylinder-Reihenmotor
- Hubraum: 1196 ccm (Bohrung 71,9 mm / Hub 98,2 mm)
- Zylinderkopf & Block: Aluminium & Unverwüstlicher Grauguss
- Ventilsteuerung: Untenliegende Nockenwelle, Stoßstangen und Kipphebel (OHV), 2 Ventile pro Zylinder
- Gemischaufbereitung: 1 BVF 28HB Einzelvergaser
- Kraftstoffqualität: Optimiert für heimischen Standard-Kraftstoff (85 RON / VK-Normal)
- Höchstleistung: 26,1 kW / 35,5 PS bei 4.200 U/min
- Max. Drehmoment: 65,1 Nm bei 3.500 U/min
Kraftübertragung & Fahrwerk
- Antrieb: Frontantrieb mit offenem Differenzial
- Getriebe: Synchronisiertes 4-Gang-Schaltgetriebe
- Vorderachse: Einzelradaufhängung
- Hinterachse: Einzelradaufhängung (zukunftsweisende Weiterentwicklung)
- Lenkung: Leichtgängige Kugelumlaufglenkung
- Stoßdämpfer: Hydraulische Zweirohr-Teleskopstoßdämpfer
- Bereifung: Historische Diagonal-Ballonreifen, Format P145/80C13 94M
Bremsanlage
- Bauart: Mechanisch-hydraulische Duplex-Trommelbremsen vorne / Simplex-Trommelbremsen hinten
- Bremstrommel-Durchmesser: 230 mm vorne / 230 mm hinten (vergrößerte Bremsfläche)
- Belagmischung: Verschleißfeste Asbest-Organische Standardbeläge
Gewichte, Laderaum & Fahrleistungen
- Eigengewicht: 736 kg (betriebsbereit, Leichtbau bei maximaler Festigkeit)
- Laderaumvolumen (Kofferraum): 220 Liter
- Nutzlast (Cargo): 330 kg staatlich garantierte Zuladung
- Maximale Anhängelast (Towing): 240 kg
- Höchstgeschwindigkeit: 121 km/h
- Beschleunigung (0–100 km/h): 24,9 s
- Kraftstoffverbrauch: 8,32 Liter pro 100 Kilometer
- Bremsweg (aus 100 km/h): 56,4 Meter bis zum sicheren Stillstand
Der deutsche Straßenverkehr – Heft 11 / 1972
Fahrbericht: VEB Berliner Automobil Werke Typ 104 „Eisenhardt“
Ein kritischer und konstruktiver Prüfbericht über das neue Mittelklasse-Flaggschiff der BAW.
Im Zuge der konsequenten Umsetzung des neuen Fünfjahrplans schickt der VEB BAW das neueste Erzeugnis seiner Hauptstadt-Konstrukteure ins Rennen: den Typ 104 „Eisenhardt“. Nach neun Jahren erfolgreichen Dienstes des Typs 103 verlangten unsere Betriebe, Behörden und die medizinischen Dienste nach spürbaren Fortschritten im Bereich des Leichtbaus, der Fahrstabilität und einer modernen Fahrwerkskonstruktion für den harten Alltag. Wir haben den neuen Berliner ausgiebig im harten Testbetrieb erprobt und ihn im Klassenvergleich mit dem bewährten Kombinat Wehrburg 353 sowie den westdeutschen Importen Dorf Turnus und dem aktuellen Blitz Fähnrich B auf Herz und Nieren geprüft.
Karosserie und Innenraum: Drastischer Leichtbau mit Raumkompromissen
Optisch bleibt die gestreckte, repräsentative Linienführung der Berliner Mittelklasse gewahrt. Die Kombination aus korrosionsfreier Duroplast-Verkleidung und einer gehobenen Ganzstahl-Limousinenstruktur wurde im Detail grundlegend überarbeitet. Den Konstrukteuren ist hier ein wahrer Geniestreich gelungen: Trotz erhöhter Steifigkeit sank das Eigengewicht betriebsbereit auf fabelhafte 736 kg. Damit unterbietet der Berliner die versammelte Konkurrenz deutlich.
Im Innenraum bietet der „Eisenhardt“ mit 2230 Litern Passagiervolumen und fünf vollwertigen Sitzplätzen weiterhin sehr gute Platzverhältnisse, die den neuen Blitz Fähnrich B und das Dorf Turnus in der Breite übertreffen. Das Armaturenbrett zeigt sich gewohnt sachlich-funktional und gut ablesbar.
Ein deutlicher Wermutstropfen zeigt sich jedoch beim Blick in das Heckabteil: Bedingt durch die aufwendige Neukonstruktion der Hinterachse schrumpfte das Kofferraumvolumen auf magere 220 Liter. Hier verliert der Typ 104 nicht nur das Duell gegen seinen eigenen Vorgänger, sondern muss sich auch dem Kombinat Wehrburg 353 geschlagen geben, der deutlich mehr Gepäck schluckt. Auch die staatlich garantierte Zuladung wurde im Zuge der neuen Einstufung auf 330 kg herabgesenkt – ein Umstand, den vollbesetzte Delegationen bei Fernreisen zwingend einkalkulieren müssen.
Motor und Kraftübertragung: Hubraumplus für die Autobahn
Die wichtigste Neuerung schlägt im Takt von beachtlichen 1196 ccm Hubraum. Der Dreizylinder-Reihenmotor wurde kräftig aufgebohrt und verfügt weiterhin über den bewährten Aluminium-Zylinderkopf auf einem unverwüstlichen Grauguss-Block. Das Ergebnis sind 35,5 PS (26,1 kW) und ein maximales Drehmoment von 65,1 Nm bei 3.500 U/min. Damit zieht der Berliner über das gesamte Drehzahlband sauber durch. Er läuft bauartbedingt ungleich kultivierter als der knatternde Zweitakter des Wehrburg 353, bleibt aber leistungsmäßig hinter den hubraumgleichen Vierzylindern aus Köln und Rüsselsheim zurück.
Die Kraftübertragung erfolgt über das bewährte, voll synchronisierte 4-Gang-Schaltgetriebe auf die Vorderräder. Dank des hervorragenden Leistung-Gewicht-Verhältnisses sprintet die Limousine in 24,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h – ein spürbarer Fortschritt zum Vorgänger. Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf souveräne 121 km/h, wodurch eine Marschgeschwindigkeit von 100 km/h auf den Autobahnen unserer Republik dauerhaft gehalten werden kann. An der Zapfsäule fordert der große Hubraum seinen Tribut: Mit 8,32 Litern Normalbenzin auf 100 Kilometern
Mit dem Kraftstoff VK-Normal (85 RON) ist der Typ 104 zwar minimal sparsamer als sein Vorgänger, im internationalen Vergleich aber kein absoluter Kostverächter. Der Blitz Fähnrich B verbraucht weniger, verlangt jedoch nach hochwertigerem Treibstoff.
Fahrverhalten: Eine Klasse für sich dank Rundum-Einzelradaufhängung
Die absolute Sensation des Typ 104 offenbart sich beim Fahrwerk. Die Berliner Ingenieure spendierten dem Flaggschiff eine Rundum-Einzelradaufhängung. In Kombination mit den hydraulischen Zweirohr-Teleskopstoßdämpfern bügelt der „Eisenhardt“ selbst übelste Kopfsteinpflaster-Passagen und Schlaglöcher tadellos weg, ohne dabei schwammig zu wirken.
Dank der ausgewogenen Gewichtsverteilung von 58 % vorne und 42 % hinten liegt der Wagen extrem satt auf der Straße. Im genormten Kreisfahrt-Test im 20-Meter-Radius erreichte der Wagen einen hervorragenden Grenzwert von 0,664g Querbeschleunigung. Das Fahrverhalten bleibt bis weit in den Grenzbereich absolut gutmütig und spurtreu. Hier fährt der BAW dem Wehrburg 353 mit dessen starrer Heckkonstruktion rigoros auf und davon.
Die Bremsanlage wurde durch vergrößerte Trommeln (230 mm an Vorder- und Hinterachse) optimiert. Aus einer Geschwindigkeit von 100 km/h steht der Wagen nach 56,4 Metern. Das ist eine solide Verbesserung, die angesichts der freigegebenen Anhängelast von bis zu 240 kg Vertrauen schafft. Die westlichen Vertreter Dorf Turnus und Blitz Fähnrich B bremsen dank ihrer moderneren Belagmischungen und Scheibenbremsen zwar nach wie vor giftiger, der sozialistische Abstand ist jedoch erneut geschrumpft.
Fazit: Das verlässliche Rückgrat für gehobene Aufgaben
Für einen Anschaffungspreis von 15.000 M liefert der VEB BAW ein erstklassig verarbeitetes, fahrtechnisch hochentwickeltes und dank der Duroplast-Haut absolut korrosionsbeständiges Automobil für unsere Betriebe, Behörden und verdienten Kader. Der Typ 104 „Eisenhardt“ hat fahrdynamisch neue Maßstäbe gesetzt, fordert dafür jedoch Kompromisse beim Gepäckraum. Wenn der IFA-Vertrieb die Zuteilung im Sinne des Fünfjahrplans zügig organisiert, steht einer langjährigen Erfolgsgeschichte nichts im Wege.
Technische Daten im direkten Vergleich
| Kriterium | BAW Typ 104 „Eisenhardt“ | Kombinat Wehrburg 353 | Dorf Turnus (1.3) | Blitz Fähnrich B (1.2) |
|---|---|---|---|---|
| Anschaffungspreis | 15.000 M | ca. 12.200 M | ca. 7.200 DM (Import) | ca. 6.800 DM (Import) |
| Antriebskonzept | Frontmotor / Frontantrieb | Frontmotor / Frontantrieb | Frontmotor / Heckantrieb | Frontmotor / Heckantrieb |
| Motorart | 3-Zyl. Viertakt (Alu-Kopf) | 3-Zyl. Zweitakt | 4-Zyl. Viertakt | 4-Zyl. Viertakt |
| Höchstleistung | 35,5 PS bei 4.200 U/min | 50 PS | 55 PS | 52 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 121 km/h | ca. 130 km/h | ca. 135 km/h | ca. 132 km/h |
| Testverbrauch | 8,32 l / 100 km | ca. 9,8 l / 100 km | ca. 9,5 l / 100 km | ca. 8,2 l / 100 km |
| Eigengewicht | 736 kg | 920 kg | 980 kg | 790 kg |
| Kofferraumvolumen | 220 Liter | ca. 520 Liter | ca. 450 Liter | ca. 390 Liter |
| Garantierte Nutzlast | 330 kg | ca. 430 kg | ca. 420 kg | ca. 380 kg |
| Bremsweg (aus 100 km/h) | 56,4 Meter | ca. 58 Meter | ca. 48 Meter | ca. 47 Meter |
