Sozialistischer Triumph auf der Überholspur! Das Sportcoupé Typ 201 „Zenit“ bricht alle Barrieren!
Genossinnen und Genossen, Werktätige unserer Republik, Aktivisten des sozialistischen Sports!
Mit unbändigem Stolz und im Geiste des herannahenden 20. Jahrestages unserer Republik präsentiert das Kollektiv des VEB Berliner Automobil Werke (BAW) eine sensationelle Meisterleistung sozialistischer Ingenieurskunst: das Mittelmotor-Sportcoupé Typ 201 „Zenit“.
In streng limitierter Kleinstauflage von nur 11 hocheffizienten Exemplaren pro Jahr gefertigt, ist dieser Wagen der lebendige Beweis für die schöpferische Kraft unserer Werktätigen und die Überlegenheit unserer Nationalen Fahrzeugindustrie. Der „Zenit“ wurde nicht für den Massenbedarf geschaffen, sondern als repräsentatives Aushängeschild des sozialistischen Sports, geschmiedet für unsere erfolgreichsten Motorsportler, ausgewählte Meister des Sports und den glorreichen Einsatz auf den Rennstrecken des sozialistischen Auslandes.
Rennsportliche Dynamik durch fortschrittliche Chemie: Auf einem hochfesten, flachen Ganzstahl-Chassis ruht eine aerodynamische, ultraleichte Außenhaut aus zukunftsweisendem Duroplast. Diese revolutionäre Verschmelzung drückt das rennfertige Gesamtgewicht auf sensationelle 710 kg und garantiert durch das hochmoderne Mittelmotor-Konzept eine optimale Gewichtsverteilung von 47/53 – für kompromisslose Spurtreue bei maximalen Kurvengeschwindigkeiten!
Souveräne Spitzenleistung der Spitzenklasse: Das im Heck schlagende Herzstück wurde auf einen gewaltigen Hubraum von 1198 ccm erweitert. Befeuert von einer hochentwickelten Batterie aus 4 BVF-Spezialvergasern und gekrönt von einem Aluminium-Zylinderkopf entfesselt der Dreizylinder bahnbrechende 61 PS (44,5 kW). Der „Zenit“ sprintet in atemberaubenden 13,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine stolze Höchstgeschwindigkeit von 162 km/h – und das alles klaglos optimiert für unseren heimischen VK-Normal-Kraftstoff!
Präzision im Dienste des Triumphs: Ein voll synchronisiertes 4-Gang-Schaltgetriebe leitet die Kraft kompromisslos an die Hinterachse weiter, während rundum verbaute Einzelradaufhängungen jede Bodenwelle meisterhaft bügeln. Dank der optimierten Duplex-Bremsanlage verharrt das Rennsportgerät nach rekordverdächtigen 47,4 Metern im sicheren Stillstand. Der Typ 201 „Zenit“ bringt die kompromisslose Dynamik auf den Asphalt, die unsere Republik zum stolzen Jubiläum und für den endgültigen Sieg des Sozialismus benötigt!
Erleben Sie diesen Meilenstein unserer Epoche auf den Rennstrecken des ADMV oder bewundern Sie das exklusive Meisterwerk auf dem Kollektivstand der kommenden Leipziger Messe!
Amtliches Typenblatt & Technische Daten
(Gemäß den Richtlinien der Hauptverwaltung Automobilbau – Stand 1968)
Fahrzeug & Abmessungen
- Hersteller: VEB Berliner Automobil Werke
- Modell: Typ 201 „Zenit“ (Bauzeitraum 1968–1977, Gesamtauflage 110 Stück)
- Karosseriebauart: Flaches Ganzstahl-Sportcoupé mit Mittelmotor
- Verkleidung: Duroplast
- Sitzplätze: 2 Sportsitze
Motorisierung & Effizienz
- Motortyp: 3-Zylinder-Reihenmotor
- Hubraum: 1198 ccm (Bohrung 72,3 mm / Hub 97,3 mm)
- Zylinderkopf & Block: Aluminium & Unverwüstlicher Grauguss
- Ventilsteuerung: Untenliegende Nockenwelle, Stoßstangen und Kipphebel (OHV), 2 Ventile pro Zylinder
- Gemischaufbereitung: 4 BVF 28 N1/3 Vergaser
- Kraftstoffqualität: Optimiert für heimischen Standard-Kraftstoff (85 RON / VK-Normal)
- Höchstleistung: 44,5 kW / 61 PS bei 5.000 U/min
- Max. Drehmoment: 90,7 Nm bei 4.000 U/min
Kraftübertragung & Fahrwerk
- Antrieb: Heckantrieb mit offenem Differenzial
- Getriebe: Synchronisiertes 4-Gang-Schaltgetriebe
- Vorderachse: Einzelradaufhängung
- Hinterachse: Einzelradaufhängung
- Lenkung: Leichtgängige Kugelumlaufglenkung
- Stoßdämpfer: Hydraulische Zweirohr-Teleskopstoßdämpfer
- Bereifung: Historische Diagonal-Ballonreifen, Format P205/65C13 106R
Bremsanlage
- Bauart: Mechanisch-hydraulische Duplex-Trommelbremsen vorne / Simplex-Trommelbremsen hinten
- Bremstrommel-Durchmesser: 230 mm vorne / 230 mm hinten
- Belagmischung: Verschleißfeste Asbest-Organische Standardbeläge
Gewichte, Laderaum & Fahrleistungen
- Eigengewicht: 710 kg (betriebsbereit, Leichtbau bei maximaler Festigkeit)
- Laderaumvolumen (Kofferraum): 376 Liter
- Nutzlast (Cargo): 383 kg staatlich garantierte Zuladung
- Maximale Anhängelast (Towing): 0 kg
- Höchstgeschwindigkeit: 162 km/h
- Kraftstoffverbrauch: 11,8 Liter pro 100 Kilometer
- Bremsweg (aus 100km/h): 47,4 Meter bis zum sicheren Stillstand
Der deutsche Straßenverkehr – Heft 11 / 1968
Fahrbericht: VEB Berliner Automobil Werke Typ 201 „Zenit“
Ein exklusiver Prüfbericht über das neue sozialistische Mittelmotor-Sportcoupé aus Berlin.
Pünktlich zum bevorstehenden 20. Jahrestag unserer Republik sorgt der VEB BAW für eine Sensation im sozialistischen Straßenrennsport. Mit dem Typ 201 „Zenit“ präsentieren die Berliner Konstrukteure ein rassiges Mittelmotor-Sportcoupé, das in einer strengen Kleinstauflage von nur 11 Exemplaren pro Jahr (insgesamt 110 Einheiten) gefertigt wird. Dieses Fahrzeug soll die Leistungsfähigkeit unserer sozialistischen Industrie auf den Rennstrecken des In- und Auslandes demonstrieren. Wir hatten die einmalige Gelegenheit, den Berliner Extremsportler auf Herz und Nieren zu prüfen. Als Maßstab dienten uns das Zwickau-Dresdener Gemeinschaftsprojekt Imkus SR 1000, die westdeutsche Heckmotor-Ikone Ferdinand 119 sowie das französische Rallye-Ass Montane M110.
Karosserie und Innenraum: Kompromissloser Leichtbau für den Sieg
Schon im Stand zieht der „Zenit“ die Blicke magisch an. Mit seiner extrem flachen, keilförmigen Silhouette bricht er radikal mit den gewohnten Formen des Straßenverkehrs. Auf einem hochfesten Ganzstahl-Chassis thront eine aerodynamisch optimierte Außenhaut aus leichtem Duroplast. Das Resultat ist ein sensationell niedriges Eigengewicht von nur 710 kg. Bei der Verarbeitungsqualität der Kunststoffpaneele mussten die Berliner aufgrund der manuellen Kleinserienfertigung zwar Kompromisse eingehen – der französische Montane M110 wirkt an den Kanten sauberer laminiert –, doch die strukturelle Festigkeit des „Zenit“ ist über jeden Zweifel erhaben.
Der Innenraum ist ein reinrassiges Cockpit ohne jeglichen bürgerlichen Komfort. Fahrer und Beifahrer werden von zwei tief liegenden Sportsitzen umschlossen. Das Passagiervolumen von 1820 Litern ist extrem eng geschnitten. Groß gewachsene Kraftfahrer müssen sich regelrecht in den Wagen hineinfalten. Das Armaturenbrett beherbergt lediglich die für den Rennsport essenziellen Rundinstrumente. Überraschend großzügig zeigt sich dagegen das Frontabteil: Der Kofferraum schluckt trotz des Mittelmotor-Konzepts erstaunliche 376 Liter – das ist spürbar nutzbarer als der winzige vordere Gepäckraum des Ferdinand 119 und deklassiert den fast gepäckraumlosen Imkus SR 1000 völlig.
Motor und Kraftübertragung: Die Symphonie der vier Vergaser
Hinter den Sitzen, direkt vor der Hinterachse, arbeitet das Meisterstück der BAW-Motorenentwickler: Ein auf 1198 ccm aufgebohrter Dreizylinder-Reihenmotor, bestückt mit einem modernen Aluminium-Zylinderkopf und einer Batterie aus vier BVF 28 N1/3 Spezialvergasern. Das Triebwerk entfesselt für unsere Verhältnisse atemberaubende 61 PS (44,5 kW) bei 5.000 U/min und ein Drehmoment von 90,7 Nm. Der Sound des Dreizylinders im Innenraum ist ohrenbetäubend, aber für Motorsportfreunde eine wahre Pracht.
Gepaart mit einem präzise geführten, voll synchronisierten 4-Gang-Schaltgetriebe sprintet der „Zenit“ in nur 13,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Durchzug von 80 auf 120 km/h ist mit 11,6 Sekunden extrem druckvoll. Auf der Autobahn erreichten wir eine Höchstgeschwindigkeit von 162 km/h. Damit lässt der Berliner den zweitaktenden Imkus SR 1000 (50 PS, ca. 150 km/h) hinter sich. Gegen den Ferdinand 119 (130 PS, über 200 km/h) und den Montane M110 hat der „Zenit“ auf langen Geraden verständlicherweise das Nachsehen. Dafür glänzt er bei der Treibstoff-Ökonomie: Dass dieses Kraftpaket mit 11,8 Litern Normalbenzin auf 100 Kilometern (VK-Normal, 85 RON) auskommt, ist ein absoluter Triumph unseres ressourcenschonenden Konzepts.
Fahrverhalten: Wie auf Schienen durch die Kurve
Das eigentliche Metier des „Zenit“ sind kurvenreiche Rennstrecken. Dank des Mittelmotors und der daraus resultierenden, optimalen Gewichtsverteilung von 47 % vorne zu 53 % hinten giert der Wagen förmlich nach jeder Kehre. Mit der rundum verbauten Einzelradaufhängung saugt sich der Berliner förmlich am Asphalt fest. Im genormten 20-Meter-Radius ermittelten wir einen phänomenalen Querbeschleunigungswert von 0,766g! Der Wagen liegt ungleich stabiler und berechenbarer als der hecklastige Ferdinand 119, der bei plötzlichem Gaswegnehmen in der Kurve sofort tückisch mit dem Heck ausbricht. Der „Zenit“ übersteuert im absoluten Grenzbereich nur ganz leicht und bleibt jederzeit beherrschbar.
Ein riesiger Fortschritt zeigt sich bei der Verzögerung. Durch die rundum installierten, groß dimensionierten 230-mm-Trommelbremsen (vorn als Duplex ausgelegt) steht das Leichtgewicht aus Höchstgeschwindigkeit nach hervorragenden 47,4 Metern im sicheren Stillstand. Damit bremst der Berliner auf Augenhöhe mit den Scheibenbremsen der westlichen Konkurrenz und lässt den Imkus-Sportwagen klar hinter sich. Eine Anhängelast sucht man hier logischerweise vergebens (0 kg), die garantierte Nutzlast von 383 kg reicht jedoch für zwei Fahrer samt schwerer Werkzeugausrüstung völlig aus.
Fazit: Ein exklusives Aushängeschild unseres Sports
Mit dem Typ 201 „Zenit“ hat der VEB BAW ein faszinierendes Rennsportgerät auf die Räder gestellt. Für einen astronomischen Anschaffungspreis von 29.990 M ist das Fahrzeug für den normalen Werktätigen zwar unerreichbar, doch dieser Wagen wurde für den sozialistischen Siegeszug im Motorsport geschmiedet. Angesichts der gebotenen Kurvendynamik, der hervorragenden Bremsleistung und der cleveren Duroplast-Konstruktion ist jeder investierte Pfennig der Volkswirtschaft goldrichtig angelegt. Der „Zenit“ ist das verdiente Geschenk an unsere Republik zum 20-jährigen Bestehen!
Technische Daten im direkten Vergleich
| Kriterium | BAW Typ 201 „Zenit“ | Imkus SR 1000 | Montane M110 | Ferdinand 119 |
|---|---|---|---|---|
| Anschaffungspreis | 29.990 M | ca. 28.500 M | ca. 16.500 FF (Export) | ca. 22.000 DM (Export) |
| Antriebskonzept | Mittelmotor / Heckantrieb | Heckmotor / Heckantrieb | Heckmotor / Heckantrieb | Heckmotor / Heckantrieb |
| Motorart | 3-Zyl. Viertakt (Alu-Kopf) | 3-Zyl. Zweitakt | 4-Zyl. Viertakt | 6-Zyl. Viertakt (Boxer) |
| Höchstleistung | 61 PS bei 5.000 U/min | 50 PS | 95 PS | 130 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 162 km/h | ca. 150 km/h | ca. 195 km/h | ca. 210 km/h |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 13,0 s | ca. 14,0 s | ca. 8,5 s | ca. 8,9 s |
| Testverbrauch | 11,8 l / 100 km | ca. 12,5 l / 100 km | ca. 10,5 l / 100 km | ca. 13,5 l / 100 km |
| Eigengewicht | 710 kg | 690 kg | 625 kg | 1080 kg |
| Bremsweg (aus 100 km/h) | 47,4 Meter | ca. 52 Meter | ca. 45 Meter | ca. 44 Meter |
