Sozialistischer Fortschritt im neuen Gewand! Der Typ 103 „Eisenhardt“ setzt Maßstäbe!
Werktätige unserer Republik, geschätzte Kolleginnen und Kollegen, Aktivisten des Siebenjahrplans!
Mit stolzer Genugtuung und im Bewusstsein unserer chemotechnischen Leistungsfähigkeit präsentiert der VEB Berliner Automobil Werke (BAW) die neueste Stufe unseres Mittelklasse-Fahrzeugbaus: den Typ 103 „Eisenhardt“.
Entstanden aus der engen, schöpferischen Gemeinschaftsarbeit unserer Ingenieure und dem Geist moderner Werkstoffforschung, definiert dieses Fahrzeug den anspruchsvollen Transport in unserem Land völlig neu. Wo der Vorgänger Typ 102 das Fundament legte, verkörpert der Typ 103 nun die technologische Reife unserer Republik: repräsentativ, wirtschaftlich und kompromisslos einsatzbereit für die gehobenen Aufgaben in Staat und Gesellschaft.
Kraft für die großen Aufgaben: Der hochentwickelte, auf fast einen vollen Liter Hubraum (998 ccm) vergrößerte Dreizylinder-Reihenmotor entfaltet dank eines modernen Aluminium-Zylinderkopfs kraftvolle 33 PS für anspruchsvolle Transportwege. Gepaart mit einem voll synchronisierten 4-Gang-Schaltgetriebe für mühelosen Schaltkomfort verbindet der neue „Eisenhardt“ die Zentren unserer Wirtschaft bei einer souveränen Höchstgeschwindigkeit von 106 km/h im optimalen Takt.
Unverwüstliche Stabilität durch Chemie: Getreu seinem stolzen Namen bricht das Fahrzeug mit überholten Traditionen und setzt auf eine zukunftsweisende, korrosionsfreie Duroplast-Verkleidung auf einem verstärkten Ganzstahl-Leiterrahmen. Dieses meisterhafte Konzept garantiert maximale Festigkeit bei einem vorbildlichen Leichtbau-Gewicht von nur 795 kg und bietet dank wegweisender Sicherheitsoptimierungen maximalen Schutz im sozialistischen Verkehrsalltag.
Mehr Raum für den Fortschritt: Ein überragendes Passagier-Volumen von 3610 Litern bietet fünf vollwertige Sitzplätze mit gesteigertem Komfort, während das Heckabteil enorme 419 Liter Gepäck aufnimmt. Zusammen mit einer staatlich garantierten Nutzlast von 532 kg und einer gesteigerten Anhängelast von 239 kg bietet dieses Fahrzeug unseren verdienten Kadern, Ingenieuren und staatlichen Organen den idealen Rahmen für das tägliche Wirken zum Wohle aller.
Beweisen auch Sie sozialistisches Bewusstsein und informieren Sie sich bei Ihrer zuständigen staatlichen Zuteilungsstelle oder besichtigen Sie das Fahrzeug auf dem Kollektivstand auf der kommenden Leipziger Messe 1963!
Amtliches Typenblatt & Technische Daten
(Gemäß den Richtlinien der Hauptverwaltung Automobilbau – Stand 1963)
Fahrzeug & Abmessungen
- Hersteller: VEB Berliner Automobil Werke
- Modell: Typ 103 „Eisenhardt“ (Bauzeitraum 1963–1971)
- Karosseriebauart: Gehobene Ganzstahl-Limousine in repräsentativer, klassischer Linienführung
- Verkleidung: Duroplast
- Sitzplätze: 5 vollwertige Sitzplätze
Motorisierung & Effizienz
- Motortyp: 3-Zylinder-Reihenmotor
- Hubraum: 998 ccm (Bohrung 72,3 mm / Hub 81mm)
- Zylinderkopf & Block: Aluminium & Unverwüstlicher Grauguss
- Ventilsteuerung: Untenliegende Nockenwelle, Stoßstangen und Kipphebel (OHV), 2 Ventile pro Zylinder
- Gemischaufbereitung: 1 BVF-Spezialvergaser
- Kraftstoffqualität: Optimiert für heimischen Standard-Kraftstoff (85 RON / VK-Normal)
- Höchstleistung: 24,3 kW / 33,0 PS bei 4.200 U/min
- Max. Drehmoment: 62,2 Nm bei 2.900 U/min
Kraftübertragung & Fahrwerk
- Antrieb: Frontantrieb mit offenem Differenzial
- Getriebe: Synchronisiertes 4-Gang-Schaltgetriebe
- Vorderachse: Einzelradaufhängung
- Hinterachse: Robuste Starrachse an Längs-Blattfedern
- Lenkung: Leichtgängige Kugelumlaufglenkung
- Stoßdämpfer: Hydraulische Zweirohr-Teleskopstoßdämpfer
- Bereifung: Historische Diagonal-Ballonreifen, Format P145/80C15 98K
Bremsanlage
- Bauart: Mechanisch-hydraulische Duplex-Trommelbremsen vorne / Simplex-Trommelbremsen hinten
- Bremstrommel-Durchmesser: 230 mm vorne / 160 mm hinten
- Belagmischung: Verschleißfeste Asbest-Organische Standardbeläge
Gewichte, Laderaum & Fahrleistungen
- Eigengewicht: 795 kg (betriebsbereit, Leichtbau bei maximaler Festigkeit)
- Laderaumvolumen (Kofferraum): 419 Liter
- Nutzlast (Cargo): 532 kg staatlich garantierte Zuladung
- Maximale Anhängelast (Towing): 239 kg
- Höchstgeschwindigkeit: 106 km/h
- Kraftstoffverbrauch: 8,45 Liter pro 100 Kilometer
- Bremsweg (aus 100km/h): 58,9 Meter bis zum sicheren Stillstand
Der deutsche Straßenverkehr – Heft 10 / 1963
Fahrbericht: VEB Berliner Automobil Werke Typ 103 „Eisenhardt“
Ein kritischer und konstruktiver Prüfbericht über das neue Mittelklasse-Flaggschiff der BAW.
Im Zuge der konsequenten Umsetzung des Siebenjahrplans schickt der VEB BAW das neueste Erzeugnis seiner Hauptstadt-Konstrukteure ins Rennen: den Typ 103 „Eisenhardt“. Nach sieben Jahren erfolgreichen Dienstes des Typs 102 verlangten unsere Betriebe, Behörden und Mediziner nach spürbaren Fortschritten im Bereich der passiven Sicherheit, der Getriebesynchronisation und vor allem nach mehr Drehmoment für den harten Alltag. Wir haben den neuen Berliner ausgiebig im harten Testbetrieb erprobt und ihn im Klassenvergleich mit dem bewährten Kombinat Wehrburg 311 sowie den westdeutschen Importen Dorf Turnus und dem neuen Blitz Fähnrich A auf Herz und Nieren geprüft.
Karosserie und Innenraum: Bewährte Größe mit Sicherheitsplus
Optisch bleibt die gestreckte, repräsentative Linienführung der Berliner Mittelklasse gewahrt. Die bewährte Kombination aus korrosionsfreier Duroplast-Verkleidung und dem massiven, extra verstärkten Stahl-Leiterrahmen wurde im Detail verfeinert. Besonders stolz verweisen die Berliner Autobauer auf die massiven Optimierungen der Fahrgastzelle, die im Falle eines Aufpralls deutlich mehr Schutz bietet als die oft dünnwandigen West-Konstruktionen.
Im Innenraum bietet der „Eisenhardt“ mit 3610 Litern Passagiervolumen und fünf vollwertigen Sitzplätzen weiterhin fürstliche Platzverhältnisse, die den Kombinat Wehrburg 311 und erst recht den engen Blitz Fähnrich A weit hinter sich lassen. Das Armaturenbrett zeigt sich gewohnt sachlich-funktional. Der Kofferraum schluckt wie gewohnt stattliche 419 Liter Gepäck – ein Segen für den Dienstreiseverkehr. Die Spaltmaße der Duroplast-Haut sind im Vergleich zum Vorgänger nochmals gleichmäßiger geworden, wenngleich der westdeutsche Dorf Turnus mit seiner klassischen Blechkarosserie eine Nuance glatter im Wind steht.
Motor und Kraftübertragung: Hubraumplus und Synchronkomfort
Die wichtigste Neuerung schlägt im Takt von fast einem vollen Liter Hubraum. Der Dreizylinder-Reihenmotor wurde auf 998 ccm aufgebohrt und mit einem modernen Aluminium-Zylinderkopf bestückt. Das Ergebnis sind 33 PS und ein kraftvolles Drehmoment von 62,2 Nm bei bereits 2.900 U/min. Damit zieht der Berliner im unteren Drehzahlbereich nun spürbar kräftiger durch als der Zweitakt-Motor des Wehrburg 311 (40 PS erst bei hoher Drehzahl) und läuft dank des Viertaktprinzips im Leerlauf ungleich kultivierter.
Ein wahrer Triumph der sozialistischen Ingenieurskunst ist das neue voll synchronisierte 4-Gang-Schaltgetriebe. Das fehleranfällige Zwischengasgeben des Vorgängers gehört der Vergangenheit an. Trotz des gestiegenen Eigengewichts von 795 kg sprintet die Limousine in 32,8 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 106 km/h, wobei auf der Autobahn ein Dauertempo von 95 km/h problemlos gehalten werden kann. An der Zapfsäule fordert das Hubraumplus jedoch seinen Tribut: Mit 8,45 Litern Normalbenzin auf 100 Kilometern (VK-Normal, 85 RON) ist der Typ 103 kein absolutes Sparwunder mehr. Hier zeigt sich der kleinere Blitz Fähnrich A spürbar knauseriger, schluckt aber auch teureres Super-Benzin.
Fahrverhalten: Spurtreu und deutlich sicherer verzögert
Dank einer ausgewogenen Gewichtsverteilung von 59 % vorne und 41 % hinten liegt der Typ 103 satt und sicher auf der Straße. Im genormten Kreisfahrt-Test im 20-Meter-Radius legte der „Eisenhardt“ spürbar zu und erreichte einen beachtlichen Grenzwert von 0,673g Querbeschleunigung. Das gutmütige Untersteuern kündigt den Grenzbereich frühzeitig an. Die hydraulischen Zweirohr-Teleskopstoßdämpfer bügeln grobe Straßenbahnschienen und Schlaglöcher tadellos weg.
Ein großes Lob verdient die überarbeitete Bremsanlage. Durch optimierte Belagmischungen steht der Wagen bei einer Vollbremsung aus Höchstgeschwindigkeit nach 58,9 Metern still. Das ist eine deutliche und willkommene Verbesserung zum Typ 102, die angesichts der freigegebenen Anhängelast von 239 kg und einer maximalen Nutzlast von 532 kg auch bitter nötig ist. Der westdeutsche Dorf Turnus bremst zwar nach wie vor etwas giftiger, doch der Abstand ist geschrumpft.
Fazit: Das verlässliche Rückgrat für gehobene Aufgaben
Für einen Anschaffungspreis von 15.000 M liefert der VEB BAW ein erstklassig verarbeitetes, hochgradig sicheres und repräsentatives Automobil für unsere Betriebe, Behörden und die verdienten Kader unserer Republik. Der Typ 103 „Eisenhardt“ hat die Schwächen seines Vorgängers erfolgreich abgelegt. Wenn der IFA-Vertrieb die Zuteilung im Sinne des Siebenjahrplans zügig organisiert, steht einer langjährigen und stolzen Erfolgsgeschichte nichts im Wege.
Technische Daten im direkten Vergleich
| Kriterium | BAW Typ 103 „Eisenhardt“ | Kombinat Wehrburg 311 | Dorf Turnus | Blitz Fähnrich A |
|---|---|---|---|---|
| Anschaffungspreis | 15.000 M | ca. 14.200 M | ca. 6.200 DM (Import) | ca. 5.100 DM (Import) |
| Antriebskonzept | Frontmotor / Frontantrieb | Frontmotor / Frontantrieb | Frontmotor / Heckantrieb | Frontmotor / Heckantrieb |
| Motorart | 3-Zyl. Viertakt (Alu-Kopf) | 3-Zyl. Zweitakt | 4-Zyl. Viertakt | 4-Zyl. Viertakt |
| Höchstleistung | 33 PS bei 4.200 U/min | 40 PS | 55 PS | 40 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 106 km/h | ca. 115 km/h | ca. 125 km/h | ca. 120 km/h |
| Testverbrauch | 8,45 l / 100 km | ca. 9,5 l / 100 km | ca. 9,8 l / 100 km | ca. 7,8 l / 100 km |
| Eigengewicht | 795 kg | 960 kg | 1010 kg | 670 kg |
| Kofferraumvolumen | 419 Liter | ca. 400 Liter | ca. 430 Liter | ca. 330 Liter |
| Garantierte Nutzlast | 532 kg | ca. 410 kg | ca. 430 kg | ca. 350 kg |
| Bremsweg (aus Vmax) | 58,9 Meter | ca. 60 Meter | ca. 51 Meter | ca. 53 Meter |
