Fortschritt durch sozialistische Gemeinschaftsarbeit!

Werktätige unseres Landes, Aktivisten der ersten Stunde, Kolleginnen und Kollegen!

Mit Stolz präsentiert der VEB Berliner Automobil Werke (BAW) das erste Automobil aus eigener, volkseigener Produktion: den Typ 50 „Spree“.

Konstruiert im Geiste des Zweijahresplans, bricht dieses Fahrzeug mit den alten Privilegien der Vergangenheit. Der „Spree“ ist kein Luxusgut für Wenige, sondern das robuste, zuverlässige und sparsame Werkzeug für den sozialistischen Aufbau, für unsere Betriebe, Ärzte, Funktionäre und die Familien des Landes.

Robust auf jedem Weg: Dank unseres unverwüstlichen Ganzstahl-Leiterrahmens und der bewährten Ganzstahlkarosserie trotzt der „Spree“ klaglos den härtesten Straßenverhältnissen zwischen Ostsee und Erzgebirge.

Wirtschaftlich für die Wirtschaft: Der neu entwickelte Dreizylinder-Viertaktmotor beweist, dass hohe Effizienz und sparsamster Verbrauch (nur 6,5 Liter auf 100 km!) kein Widerspruch sind. Er läuft klaglos mit den heimischen Kraftstoffen und schont die Ressourcen unserer Republik.

Fortschritt, der verbindet: Mit Platz für die ganze kleine Familie (2+2 Sitzer) und einer soliden Nutzlast sichert der „Spree“ die Mobilität, die unser Land für den Aufschwung braucht.

Erkundigen Sie sich bei Ihrer zuständigen staatlichen Zuteilungsstelle oder besuchen Sie unseren Stand auf der Leipziger Messe!

Amtliches Typenblatt & Technische Daten

*(Gemäß den Richtlinien der Hauptverwaltung Automobilbau – Stand 1950)

Fahrzeug & Abmessungen

  • Hersteller: VEB Berliner Automobil Werke
  • Modell: Typ 50 „Spree“ (Bauzeitraum 1950–1955)
  • Karosseriebauart: Ganzstahl-Limousine in klassischer Linienführung
  • Chassis: Extrem verwindungssteifer Stahl-Leiterrahmen
  • Radstand: 2,45 m
  • Sitzplätze: 2 vordere Sitze, 2er Fond-Sitzbank

Motorisierung (Triebwerk „BAW 3M75 Pionier 1“)

  • Motortyp: 3-Zylinder-Reihenmotor
  • Hubraum: 750 ccm (Langhuber: Bohrung 66,0 mm / Hub 73,0 mm)
  • Zylinderkopf & Block: Unverwüstlicher Grauguss
  • Ventilsteuerung: Untenliegende Nockenwelle, Stoßstangen und Kipphebel (OHV), 2 Ventile pro Zylinder
  • Gemischaufbereitung: 1 BVF-Öko-Einzelvergaser
  • Kraftstoffqualität: Optimiert für heimischen Standard-Kraftstoff (85 RON / VK-Normal)
  • Höchstleistung: 14,8 kW / 20,1 PS bei 3.500 U/min
  • Max. Drehmoment: 45,3 Nm bei 2.500 U/min

Kraftübertragung & Fahrwerk

  • Antrieb: Heckantrieb mit offenem Differenzial
  • Getriebe: Unsynchronisiertes 3-Gang-Schaltgetriebe mit robuster Klauenschaltung
  • Vorderachse: Robuste Starrachse an Längs-Blattfedern
  • Hinterachse: Robuste Starrachse an Längs-Blattfedern
  • Lenkung: Leichtgängige Kugelumlaufglenkung
  • Stoßdämpfer: Hydraulische Zweirohr-Teleskopstoßdämpfer
  • Bereifung: Historische Diagonal-Ballonreifen, Format P125/100C15 95G

Bremsanlage

  • Bauart: Mechanisch-hydraulische Simplex-Trommelbremsen rundum
  • Bremstrommel-Durchmesser: 220 mm vorne / 190 mm hinten
  • Belagmischung: Verschleißfeste Asbest-Organische Standardbeläge

Gewichte, Füllmengen & Fahrleistungen

  • Bremsweg (aus Höchstgeschwindigkeit): 65,5 Meter bis zum Stillstand
  • Eigengewicht: 711 kg (betriebsbereit)
  • Gewichtsverteilung: 55 % vorne / 45 % hinten
  • Norm-Nutzlast: 364 kg (staatlich festgesetzt für optimalen Federungskomfort)
  • Höchstgeschwindigkeit: 84 km/h (Dauergeschwindigkeit auf der Autobahn: 75 km/h)
  • Kraftstoffverbrauch: 6,56 Liter pro 100 Kilometer

Der deutsche Straßenverkehr – Heft 4 / 1950
Fahrbericht: VEB Berliner Automobil Werke Typ 50 „Spree Standard“
Ein kritischer und konstruktiver Prüfbericht über das erste volkseigene Automobil aus Berlin.

Werktätige und Kraftfahrer unseres Landes haben lange auf diesen Moment gewartet. Mit dem Typ 50 „Spree“ schickt der VEB BAW ein Fahrzeug auf unsere Straßen, das die automobile Unabhängigkeit unserer Republik untermauern soll. Wir haben den neuen Berliner auf Herz und Nieren geprüft – auch im direkten Vergleich mit den gewohnten Konstruktionen aus Zwickau (IVF E8) und dem westdeutschen Bürgerauto Hummel.

Karosserie und Innenraum: Zweckmäßig und robust

Schon beim ersten Begehen des Wagens fällt die klassische Linienführung der Ganzstahl-Limousine auf. Der verwindungssteife Stahl-Leiterrahmen vermittelt sofort ein Gefühl von Solidität, das man auf unseren oft noch instandzusetzenden Pflasterstraßen dringend benötigt.

Im Innenraum geht es sozialistisch-zweckmäßig zu. Das Konzept als 2+2 Sitzer bietet vorn zwei ausreichend dimensionierte Einzelsitze, während die Fondbank eher für den Nachwuchs oder kurze Strecken gedacht ist. Hier bietet der IVF E8 mit seinem traditionellen Holz-Leder-Aufbau subjektiv etwas mehr Gemütlichkeit, wirkt im Vergleich zum modernen Ganzstahl-Konzept des „Spree“ aber bereits etwas betagt. Der Kofferraum schluckt 292 Liter – das ist spürbar nutzbarer als das vordere Gepäckabteil des westdeutschen Käfers, bei dem der Tank wertvollen Platz raubt.

Motor und Kraftübertragung: Wirtschaftlichkeit im Vordergrund

Der neu entwickelte Dreizylinder-Viertaktmotor „Pionier 1“ leistet 20,1 PS aus 750 ccm Hubraum. Damit liegt er leistungsmäßig fast gleichauf mit dem Zweizylinder-Zweitakter des IVF E8 (20 PS), läuft jedoch dank des Viertaktprinzips im Leerlauf deutlich kultivierter und bläut beim Start nicht die Umgebung ein.

Das unssynchronisierte 3-Gang-Schaltgetriebe verlangt vom Kraftfahrer eine kundige Hand: Ohne Zwischengas und Zwischenkuppeln geht beim Herunterschalten gar nichts. Hat man den Kraftschluss hergestellt, setzt sich das 711 kg leichte Fahrzeug tapfer in Bewegung. Die Beschleunigung ist behäbig, aber stetig. Als Höchstgeschwindigkeit ermittelten wir 84 km/h. Auf der Autobahn erweist sich eine Dauergeschwindigkeit von 75 km/h als optimal, um den Motor thermisch nicht zu überfordern. Hier zieht der Bürgerauto Hummel mit seinen 25 PS und über 100 km/h Spitze dem Berliner allerdings deutlich davon. Dafür glänzt der „Spree“ an der Zapfsäule: Mit einem Testverbrauch von 6,56 Litern auf 100 Kilometern arbeitet der BVF-Öko-Vergaser äußerst sparsam mit unserem heimischen VK-Normal-Kraftstoff.

Fahrverhalten: Licht und Schatten auf der Straße

Das Fahrwerk, bestehend aus robusten Starrachsen und Längs-Blattfedern, ist ganz klar für schlechte Wegstrecken gebaut. Bei voller Ausnutzung der staatlich festgesetzten Nutzlast von 364 kg bügelt der Berliner grobe Schlaglöcher erstaunlich gut weg. Geht es jedoch zügig in die Kurve, macht sich die spartanische Achskonstruktion bemerkbar. Im 20-Meter-Radius ermittelten wir einen Stabilitätswert von 0,538 – der Wagen schiebt spürbar über die Vorderräder. Der frontgetriebene IVF E8 zieht hier dank seiner Zwickauer Antriebsauslegung stabiler um die Kehre.

Ein deutlicher Kritikpunkt betrifft die mechanisch-hydraulische Simplex-Trommelbremse. Aus Höchstgeschwindigkeit benötigt der Typ 50 stolze 65,5 Meter bis zum Stillstand. Das erfordert vom Fahrer vorausschauendes Handeln und eine kräftige Wade. Der Bürgerauto Hummel bremst hier dank seiner moderneren Auslegung spürbar giftiger und kürzer.

Fazit: Das solide Fundament für unsere Betriebe

Der VEB BAW hat mit dem Typ 50 „Spree“ kein Renngerät und kein Luxusauto geschaffen – das war auch nicht der Auftrag. Für einen Anschaffungspreis von 10.000 M erhält das Kollektiv einen ehrlichen, einfach zu wartenden und extrem sparsamen Begleiter. Wenn die Werkstattservice-Qualität und die Ersatzteilversorgung durch die staatlichen Stellen Schritt halten, wird der „Spree“ ein verlässlicher Pfeiler unseres Straßenverkehrs werden.

Technische Daten im Vergleich

KriteriumBAW Typ 50 „Spree“IVF E8Bürgerauto Hummel
AntriebskonzeptFrontmotor / HeckantriebFrontmotor / FrontantriebHeckmotor / Heckantrieb
Motorart3-Zyl. Viertakt2-Zyl. Zweitakt4-Zyl. Viertakt (Boxer)
Höchstgeschwindigkeit84 km/hca. 85 km/hca. 100 km/h
Verbrauch (Norm)6,56 l / 100 kmca. 7,5 l / 100 kmca. 7,5 l / 100 km
Eigengewicht711 kg750 kg730 kg
Kofferraumvolumen292 Literca. 250 Literca. 120 Liter
Bremsweg (aus Vmax)65,5 Meterca. 62 Meterca. 50 Meter