Kollektive Spitzenleistung für den sozialistischen Aufbau!
Werktätige unserer Republik, geschätzte Kolleginnen und Kollegen, Aktivisten des Fünfjahrplans!
Mit stolzer Genugtuung und im Bewusstsein unserer technologischen Leistungsfähigkeit präsentiert der VEB Berliner Automobil Werke (BAW) einen Meilenstein des sozialistischen Fahrzeugbaus: den Typ 101 „Eisenhardt“.
Entstanden aus der engen, schöpferischen Gemeinschaftsarbeit unserer Ingenieure und der Werktätigen an den Werkbänken, setzt dieses Fahrzeug neue Maßstäbe für den fortschrittlichen Transport in unserem Land. Wo der bewährte „Spree“ die Grundmobilität sicherte, verkörpert der „Eisenhardt“ die nächste Stufe unseres wirtschaftlichen Aufschwungs: kraftvoll, repräsentativ und unerbittlich zuverlässig im Dienst der Gesellschaft.
Kraft für die großen Aufgaben: Der neu konstruierte, leistungsgesteigerte Antrieb sorgt für souveränen Vortrieb. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von stolzen 100 km/h verbindet der „Eisenhardt“ unsere Industriezentren schneller und effizienter denn je.
Unverwüstliche Stabilität: Getreu seinem Namen trotzt das verstärkte Chassis jeder Beanspruchung. Ob im täglichen harten Einsatz für unsere staatlichen Organe, im Dienst des Gesundheitswesens oder beim Transport wertvoller Güter für die Betriebe – auf den „Eisenhardt“ ist sozialistischer Verlass.
Mehr Raum für den Fortschritt: Mit einem erweiterten Innenraum und gesteigertem Komfort bietet das Fahrzeug den verdienten Kadern, Ingenieuren und Familien unserer Republik den angemessenen Rahmen für ihre tägliche Arbeit zum Wohle aller.
Beweisen auch Sie sozialistisches Bewusstsein und informieren Sie sich bei Ihrer zuständigen staatlichen Zuteilungsstelle oder besichtigen Sie das Fahrzeug auf dem Kollektivstand der BAW auf der Leipziger Messe!
Amtliches Typenblatt & Technische Daten
(Gemäß den Richtlinien der Hauptverwaltung Automobilbau – Stand 1950)
Fahrzeug & Abmessungen
- Hersteller: VEB Berliner Automobil Werke
- Modell: Typ 101 „Eisenhardt“ (Bauzeitraum 1950–1955)
- Karosseriebauart: Gehobene Ganzstahl-Limousine in repräsentativer, klassischer Linienführung
- Chassis: Extra verstärkter, verwindungssteifer Stahl-Leiterrahmen („System Eisenhardt“)
- Sitzplätze: 5 vollwertige Sitzplätze für Funktionäre und Werktätige
Motorisierung & Effizienz
- Motortyp: 3-Zylinder-Reihenmotor
- Hubraum: 819 ccm (Langhuber: Bohrung 69,0 mm / Hub 73,0 mm)
- Material (Block & Kopf): Unverwüstlicher Grauguss
- Ventilsteuerung: Untenliegende Nockenwelle, Stoßstangen und Kipphebel (OHV), 2 Ventile pro Zylinder
- Gemischaufbereitung: 1 BVF-Öko-Spezialvergaser
- Kraftstoffqualität: Optimiert für heimischen Standard-Kraftstoff (85 RON / VK-Normal)
- Höchstleistung: 18,7 kW / 25,4 PS bei 3.900 U/min
- Max. Drehmoment: 50,7 Nm bei 2.900 U/min
Kraftübertragung & Fahrwerk
- Antrieb: Heckantrieb mit offenem Differenzial
- Getriebe: Unsynchronisiertes 3-Gang-Schaltgetriebe mit robuster Klauenschaltung
- Vorderachse: Einzelradaufhängung
- Hinterachse: Robuste Starrachse an Längs-Blattfedern
- Lenkung: Leichtgängige Kugelumlaufglenkung
- Stoßdämpfer: Hydraulische Zweirohr-Teleskopstoßdämpfer
- Bereifung: Historische Diagonal-Ballonreifen, Format P125/85C15 90K
Bremsanlage
- Bauart: Mechanisch-hydraulische Duplex-Trommelbremsen vorne / Simplex-Trommelbremsen hinten
- Bremstrommel-Durchmesser: 180 mm vorne / 160 mm hinten
- Belagmischung: Verschleißfeste Asbest-Organische Standardbeläge
Gewichte, Laderaum & Fahrleistungen
- Eigengewicht: 705 kg (betriebsbereit, Leichtbau bei maximaler Festigkeit)
- Zulässiges Gesamtgewicht / Materialaufwand: Ausgelegt auf 805 kg strukturelle Tragkraft
- Laderaumvolumen (Kofferraum): 417 Liter (großzügig bemessen für Akten, Werkzeuge oder Gepäck)
- Nutzlast (Cargo): 300 kg staatlich garantierte Zuladung
- Maximale Anhängelast (Towing): 0 kg (vollständig auf den solitären Vortrieb und Eigennutzlast optimiert)
- Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (Reise-Dauergeschwindigkeit auf den neuen Autobahnen der Republik)
- Kraftstoffverbrauch: Wirtschaftliche 6,60 Liter pro 100 Kilometer
- Bremsweg (aus 100 km/h): 67,7 Meter bis zum sicheren Stillstand
Der deutsche Straßenverkehr – Heft 6 / 1950
Fahrbericht: VEB Berliner Automobil Werke Typ 101 „Eisenhardt“
Ein kritischer und konstruktiver Prüfbericht über die neue Mittelklasse-Limousine der BAW.
Mit dem Typ 101 „Eisenhardt“ stößt der VEB BAW in die heiß umkämpfte Mittelklasse vor. Nach dem erfolgreichen, aber spartanischen Typ 50 „Spree“ verlangte die heimische Wirtschaft nach einem größeren, repräsentativeren und vor allem kräftigeren Reisewagen. Wir haben den neuen Hoffnungsträger aus Berlin ausgiebig getestet und ihn im harten Alltag mit seinen direkten Konkurrenten – dem Zwickauer IVF E9 und dem westdeutschen Blitz Athen – verglichen.
Karosserie und Innenraum: Repräsentativer Raum für das Kollektiv
Schon beim ersten Anblick wird klar, warum das Fahrzeug den Namen „Eisenhardt“ trägt. Die gestreckte Ganzstahl-Limousine wirkt dank des extra verstärkten Stahl-Leiterrahmens wie für die Ewigkeit gebaut. Hier knarzt und verwindet sich selbst auf den rauesten Kopfsteinpflasterpassagen im Erzgebirge absolut nichts.
Im Innenraum bietet der Berliner einen deutlichen Fortschritt gegenüber dem engen Typ 50. Fünf erwachsene Werktätige oder Funktionäre finden hier ausreichend Platz. Die Sitzpolsterung ist straff, aber langstreckentauglich. Das Armaturenbrett präsentiert sich sozialistisch-übersichtlich und funktional. Ein echter Triumph ist der Kofferraum: Mit 417 Litern Fassungsvermögen schluckt er Werkzeugkisten, Messeakten oder das Urlaubsgepäck mühelos. Der IVF E9 bietet im Fond zwar subjektiv eine Nuance mehr Kopffreiheit, kann bei der Ladekapazität dem Berliner jedoch nicht das Wasser reichen. Der Blitz Athen aus Westdeutschland wirkt modischer, zieht bei der Solidität des Chassis aber klar den Kürzeren.
Motor und Kraftübertragung: Kraftvoller Langstreckenläufer
Unter der wuchtigen Motorhaube arbeitet ein überarbeiteter Reihenmotor aus unverwüstlichem Grauguss, der auf 819 Kubikzentimeter vergrößert wurde. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von glatten 100 km/h ermöglicht der „Eisenhardt“ endlich zügige Überlandfahrten. Auf den neuen Autobahnen der Republik lässt sich problemlos eine Dauertransitgeschwindigkeit von 90 km/h halten, ohne dass das Triebwerk thermische Schwächen zeigt.
Das Schaltgetriebe lässt sich mit etwas Zwischengas exakt dirigieren, verlangt im Vergleich zum vollsynchronisierten Getriebe des Blitz Athen aber immer noch eine kundige Kraftfahrerhand. Das 705 kg leichte Fahrzeug beschleunigt für heutige Verhältnisse angenehm dynamisch. Überzeugend zeigt sich der Motor an der Zapfsäule: Ein Durchschnittsverbrauch von 6,60 Litern auf 100 Kilometern bei Verwendung unseres heimischen VK-Normal-Kraftstoffs ist für ein Fahrzeug dieser Größenordnung eine absolute Spitzenleistung. Die Motorenentwickler haben hier mit einer Energie-Effizienz von 20 % und einem spezifischen Verbrauch von 391 g/kWh hervorragende Arbeit geleistet.
Fahrverhalten: Spurtreu, aber mit langem Bremsweg
Die Auslegung des Fahrwerks mit einer Gewichtsverteilung von 58 % vorne und 42 % hinten verleiht dem „Eisenhardt“ eine beachtliche Spurtreue. In schnell gefahrenen Kurven verhält sich der Wagen gutmütig untersteuernd. Beim genormten Kreisfahrt-Test im 20-Meter-Radius erreichten wir einen stabilen Grenzwert von 0,592. Hier liegt der frontgetriebene Konkurrent IVF E9 aufgrund seines Schiebebetriebs in Kurven nicht ganz so ruhig auf der Straße.
Ein Appell der Redaktion geht jedoch an die Bremsanlage: Bei Vollbremsungen aus 100 km/h vergehen stolze 67,7 Meter, bis die Trommeln den Wagen zum Stillstand bringen. Das ist in kritischen Situationen zwar Durchschnitt, aber es geht besser. Hier bremst der westdeutsche Blitz Athen spürbar bissiger und sicherer. Auch das Fehlen einer staatlich freigegebenen Anhängelast (0 kg) trübt den Nutzwert für Campingfreunde, die einen Wohnwagen ziehen möchten.
Fazit: Der stolze Arbeiter der Mittelklasse
Für einen Anschaffungspreis von 13.200 M liefert der VEB BAW ein grundsolides, repräsentatives und extrem wirtschaftliches Automobil ab. Der Typ 101 „Eisenhardt“ hat das Zeug dazu, zum Standardwagen für unsere Betriebe, Behörden und Ärzte zu werden. Wenn in den kommenden Modellen die Bremsleistung optimiert wird, steht einer langjährigen Erfolgsgeschichte nichts im Wege.
Technische Daten im Vergleich
| Kriterium | BAW Typ 101 „Eisenhardt“ | IVF E9 | Blitz Athen |
|---|---|---|---|
| Antriebskonzept | Frontmotor / Heckantrieb | Frontmotor / Frontantrieb | Frontmotor / Heckantrieb |
| Höchstgeschwindigkeit | 100 km/h | ca. 100 km/h | ca. 105 km/h |
| Verbrauch (Norm) | 6,60 l / 100 km | ca. 7,8 l / 100 km | ca. 8,2 l / 100 km |
| Spezifischer Verbrauch | 391 g/kWh | k. A. | ca. 420 g/kWh |
| Eigengewicht | 705 kg | 780 kg | 820 kg |
| Kofferraumvolumen | 417 Liter | ca. 380 Liter | ca. 350 Liter |
| Bremsweg (aus 100 km/h) | 67,7 Meter | ca. 65 Meter | ca. 55 Meter |
